Velkommen til Tesla -økonomen, vennligst
slå tommelen opp og husk å
abonnere. Du kan også følge meg på
Twitter og snakke med meg på patreon.
omtrent som
tesla -investorer, så la oss gå over litt
informasjon og tall om byd gå
gjennom noen regnskap, gå gjennom
produktene de har for salg og se hvor
mange salg de får. Det kan være
litt skummelt noen ganger å ta en grundig
titt på hva som kan være en rettferdig konkurrent til
tesla det kan være vanskelig å gjøre det uten
skylapper på du må være ærlig med
deg selv i stedet for bare å velge grunner
til å finne tesla er bedre dette er et
av problemene jeg tror eldre biler har
sammen med sine investorer
de er for redd for å se ned i
kaninhullet, dette er kjent som kognitiv
dissonans,
men det er her vi skal våge
med byd først av byd har en
markedsverdi på rundt 110 milliarder dollar
sammenlignet med tesla for tiden rundt
730 milliarder så tessa er betydelig
større selskap
byd har et pe-forhold på 161 sammenlignet med
tesla 385 selv om byds inntekt
suppleres med hybrider også
ja byt er ikke en helelektrisk
bilprodusent de startet med hybrider
de selger også busser og lastebiler og
andre kommersielle produkter batterier og
elektronikk sammen med energiløsninger
som batterilagring, de er også veldig
vertikalt integrerte og lager til og
med egne batterier allerede,
de er det selskapet i verden som
ligner tesla nærmest
, faktisk ser det ut til at byd er for
tiden ledende innen lfp -batterier.
Kostnaden per kilowattime er ment å
være rundt 70 dollar sammenlignet med catl på
rundt 100
med en energitetthet på 140 watt per
kg sammenlignet med catl på 125 watt per kg
alt dette er i pakken nivå vil
jeg si at catl sannsynligvis kommer
til å ta igjen dette snart, spesielt
gitt hvor mye de investerer i det siste,
noe som er gode nyheter. s catl supply tesla,
og dette ville være en stor forbedring av
det tesla allerede oppnår, jeg antar at
det er godt å se de potensielle lfp
-batteriene,
selvfølgelig bruker de ikke Teslas
batteridagsteknologi, så når Tesla
begynner å lage sine egne lfp -batterier
, blir det et annet stort vendepunkt
for selskapet som vil være
banebrytende og resultere i at elektriske
biler alltid blir lavere enn hver
isbil, men akkurat nå er en av
byd -styrker absolutt lfp
-teknologien i bladbatteriene
som de også selger til andre
produsenter som toyota byd ser ikke
ut til å gjøre mye i veien for
fsd kjøretøyene deres har ikke engang en
lidar i dem sammenlignet med noen neos
husk at alle biler skal kjøre selv de
trenger lidar i dem hvis de ikke
bruker Teslas fsd
neo har en innebygd lidar som ser
mye bedre ut enn de andre lidarsystemene,
men likevel tar dette opp verdifull
eiendom i bilen og legger til ekstra kostnader
og kompromitterer design
i med andre ord tror jeg ikke byd vil
tilby autonome kjøretøy når som helst
snart dette er en stor ulempe i forhold til
tesla
hvis de ikke kan kjøre selv, så
vil forbrukerne kaste dem nesten like
fort som is
de vil ha fremtiden og gitt at byd
prispoeng ikke er ‘t majorly under
tesla er i det minste utenfor Kina
vel, så er det verdt å betale ekstra for en
tesla hvis det sparer deg for så mye tid med
selvkjørende byd faktisk solgte over 100
000 enheter av sin sedan men han
tror det eller ikke bilen er ikke
designet elektrisk fra grunnen, ser
det ut til at de sliter med å gi slipp
på fortiden og gå all in på elektrisk,
men han har også en hybridversjon,
selv om rundt tre fjerdedeler av
salget har vært for den elektriske versjonen,
men totalt byd oppnådde over 50 000
enheter alene i juli av alle bilene sine
i underkant av halvparten av disse var bevs, noe som
er rundt 75 000 fjerdedel
tesla er kanskje ikke langt unna 250 000
rundt nå,
så byd selger en tredjedel så mange bevs
som tesla
som er ganske betydelig tesla
produserer imidlertid flere bevs i Kina enn
byd
ser på regnskapet for første
halvdel av 2021 byds inntekter var rundt
oss 14 milliarder dollar sammenlignet med
teslas bev inntekter på i underkant av 20
milliarder dollar, men dette inkluderer
alle byds aktiviteter ikke bare deres
bev inntekter,
men byd kom inn med en brutto fortjenestemargin
på bare 11
sammenlignet med tesla på 28 i 2. kvartal,
selvfølgelig er dette byds margin for alle
deres aktiviteter, det er en sterk
mulighet for at marginene kan være
betydelig lavere for byds elektriske
kjøretøyer
men vi kan se fra i fjor at deres
marginer var på 18,
den største forskjellen var å øke
flere elektriske kjøretøyer i 2020 ved å selge
130 000 bevs og tilsynelatende 93 000
for første halvår av 2021 på årsbasis til 187
000 for året eller en 43 økning kan
det kan være at byd taper penger på hvert salg
av sine bev og subsidierer
veksten med sin hybridvirksomhet,
dette er en stor forskjell i
fortjeneste slas fortjenestemarginer forbedres kontinuerlig ved
også å ha det laveste kostnadsbatteriet,
men likevel er så lave fortjenestemarginer eller
muligens negative
tester så mye bedre til
produksjon til lavere kostnader, men tenk
på hvor mye mer tid og krefter og
forskning og utvikling som går med i en
tesla sammenlignet med hvor mange modeller
byd bare pumper ut i rommet
byd har lansert han the tang
og delfin
tesla har ikke lansert noen nye modeller på
den tiden byd med å skynde dem tesla kan
ta seg tid til perfekt design med
produksjon,
la oss sammenligne byd han spesifikasjoner til tesla
uansett han starter på rundt 35 000
amerikanske dollar eksklusive lokale kinesiske
subsidier
ja husk at alle de kinesiske
bilene også nyter godt av lokale subsidier,
men dette får omtrent 220 miles rekkevidde
sammenlignet med modell 3 standardområdet
med 262 miles av rekkevidde,
men modellen 3 er for tiden 40 000,
selv om den har vært nær 35
000 tidligere med andre ord tesla ville ha
ikke noe problem å fortsatt tjene penger på
byd -prispunktet
den dyreste harnen er omtrent tretti
ni tusen dollar med 262 miles
rekkevidde, så prisen er omtrent den samme som
en modell tre for lignende rekkevidde,
men han kan ikke oppnå lang rekkevidde som
de ‘ bruker bare lfp -batterier, så det er
begrenset til dette området
med andre ord, tesla
er prissatt omtrent det samme som byd, men
det er en tesla med alle tesla -tilleggene
byd har også gått inn på bunnen
av markedet med sin nye ea-1 også
kjent som delfinen som kan
betraktes som konkurranse mot tesla
modell 2 muligens så la oss raskt gå
over noen av spesifikasjonene
nå er tanken på denne bilen å tilby
veldig billig ev, og de lyktes med å
ekskludere lokale kinesiske subsidier den
starter på rundt 16 og en halv tusen
dollar kommer dette med et 30
kilowattimer batteri og tilbyr 187 miles
rekkevidde, hver DC som er rundt 130 miles
epa toppen av serien er
rundt 21 000 med en 45 kilo owatt batteri
og 252 miles rekkevidde nedc eller 176 miles
epa, så dette bruker
byds revolusjonerende nye blad lfp jernbaserte
batterier, det har en tid på 0-30 miles i
timen på omtrent fire sekunder som er treg,
den har egenvekt på 1405 kg
for 45 kilowatt -timers versjon
modell 3 standardområdet er bare 1 610 kg
som byd virker veldig tungt for en så
liten bil, men husk at denne bilen
fortsatt vil være begrenset til batteriproduksjon
byd kan ikke lage nok batterier til å
skalere dette bil når som helst snart på slutten
av dagen handler ev -konkurransen om
markedsandel om hvor mange batterier du har
til rådighet, alle biler vil stort sett
selge uansett, men du må også sørge for
at du kan produsere med overskudd eller ha
et annet lønnsomt virksomhet for å
subsidiere veksten din
som byd har mens eldre biler
vel deres nåværende lønnsomme
isvirksomhet kan ende opp med å bli et
ansvar denne bilen sannsynligvis bare
viser hvor raskt byd kan lansere modeller for
å markedsføre tesla ikke bry lau nching
modeller med mindre de kommer til å selge
i millioner som tesla ikke har
batteriene til enda,
så de vil heller konsentrere seg om å
selge modellene de har med en
høyere fortjenestemargin det samme for Volkswagen
prøver å lansere en kompakt ev før
tesla med sitt nye id -liv på
noe som 24 000 amerikanske dollar som
underbygger modellen.
vanskelig også id
-livet er faktisk det mest fryktelige ev
jeg har sett så langt,
og det er prototypen kan du forestille deg
hvor mye styggere produksjonsbilen vil
ende opp med å bli på slutten av dagen byd
vil bli begrenset av batterier akkurat som
alle ellers har de ikke bare tatt
initiativ til å levere sine egne
batterier internt, de har også designet sitt eget
lfp-batteri som visstnok er mer energitett
enn catl-ekvivalent, men de kan fremdeles
ikke engang være på tesla på pris i det
minste ikke liker for som
de tilbyr billigere versjoner av kjøretøyer som
har betydelig lavere rekkevidde og
kanskje det er et marked der tror jeg ikke
tesla virkelig vil berøre noen
kjøretøyer eller et område som er så lavt at de kan
forlate budsjettet bilmarkedet til en annen
produsent, men
det er til tross for byds
vertikale integrasjon og sine egne
revolusjonerende nye batterier, og
selv om de knapt krenker
Teslas prispoeng,
ser det ut til å være en liten
brutto fortjenestemargin her hvis noen, og
når du tar med alle
driftskostnadene da uten tvil byd
fortsatt taper penger med sin ev
-virksomhet byds merke er ikke så sterk som teslas
tesla har så mye mer velvilje at
forbrukerne er villige til å betale ekstra bare
fordi det er en tesla over en byd som
antyder at byd ikke kunne heve
prisene og må forbli konkurransedyktige som en
billigere versjon av tesla
som de bare kan oppnå med
svært kortvarige kjøretøyer,
men l jeg sa at selv om de
ikke ser ut til å tjene penger,
husk at masseproduksjon med positiv
kontantstrøm er uutholdelig som er
uutholdelig for noen så
flinke som elon musk og så talentfulle og
ressurssterke som Tesla -teamet fullt av
innovasjon,
så hvor vanskelig er det det kommer til å være for et
kinesisk selskap en sjettedel av størrelsen dette
er min oppsummering så langt på byd, men jeg tror
vi må gjøre noen undersøkelser, chinese dropshipping suppliers dette
er selvfølgelig bare min foreløpige undersøkelse
, som alltid vil det være flott
når dere alle legg til kommentarene dine også,
og kanskje vi kan komme til bunns i
det hele takk for at du lyttet, vennligst
slå tommelen opp og abonner du kan
følge meg på twitter og snakke med meg på
patreon